10:00 –13:00 Всеукраїнська конференція «Безпечний автомобіль»

Місце проведення: Конференц-зал готелю «Президент», м. Київ

Організатор заходу: 

  - Міністерство інфраструктури України; 

- Міністерство внутрішніх справ України;

- ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху»;

- Всеукраїнська асоціація автомобільних імпортерів та дилерів.

Українським дорогам – безпечні автомобілі!

15 листопада в конференц-залі «Президент-готелю» у Києві відбулася конференція на тему: «Безпечний автомобіль». Її організували Міністерство інфраструктури України, Міністерство внутрішніх справ України, Всеукраїнська Асоціація автомобільних імпортерів і дилерів, Всеукраїнська громадська організація «Асоціація безпеки дорожнього руху». 

Участь у конференції  взяли директор департаменту безпеки Міністерства інфраструктури України Ю.Гержод, начальник Центру безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем МВС України С.Будник,  президент ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху» М.Берлін. Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів О.Назаренко, заступник генерального директора Моторного (транспортного) страхового бюро України І. Гумінський.

З цікавими й актуальними доповідями, пов’язаними з безпекою автомобіля, на конференції виступили фахівці профільних міністерств, наукових установ, керівники компаній-імпортерів авто, власників автопарків, громадських організацій, які працюють в сфері БДР.  

Організатори конференції ставили за мету обговорити з позиції безпеки дорожнього руху проблеми автовиробників, імпортерів і дилерів, власників корпоративних автопарків, лізингових і страхових компаній, які працюють на українському ринку, визначити платформу для співпраці учасників цього ринку, громадських формувань і запропонувати Уряду, Парламенту шляхи поліпшення ситуації з виробництвом, імпортом, продажем безпечних автомобілів.

Конференція проходила в другий день Всеукраїнського тижня безпеки дорожнього руху «Партнерство заради безпеки» (14 - 20 листопада 2011 р.).

Відкриваючи конференцію, директор департаменту безпеки Міністерства інфраструктури України Юрій Гержод, наголосив на важливості теми, винесеної  на конференцію. Адже автотранспорту  на дорогах країни з кожним роком більшає. Але який це автотранспорт? Чи гарантує він безпеку водієві, пасажирам, всім учасникам дорожнього руху. Відповіді на ці питання й мають дати учасники конференції.

Ю.Гержод повідомив присутнім про діяльність міністерства інфраструктури, спрямовану на  вдосконалення законодавства у   автомобільній галузі, зокрема, на підвищення безпеки транспорту. 

 
 

Президент ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху» Михайло Берлін акцентував увагу на завданнях, визначених для країн   Глобальним планом ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху. Цей документ рекомендує зосередити зусилля на п’яти складових: управління безпекою дорожнього руху; безпечні дороги і мобільність; безпечні транспортні засоби; безпечна поведінка користувачів доріг; надання медичної допомоги постраждалим в ДТП (служба порятунку на дорогах). 

Отже, безпечний автомобіль – важлива складова безпеки дорожнього руху, Учасники конференції безпосередньо можуть вплинути на те, щоб українськими автошляхами курсували лише безпечні авто, зазначив М. Берлін.

 
Начальник Центру безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем МВС України Сергій Будник

На початку свого виступу навів статистичні дані, які свідчать про поліпшення ситуації на вітчизняних дорогах. Так, у  2007 році в ДТП загинуло 9 600 осіб, а в 2010 – 4 700. Тобто, смертність знижено майже у 2 рази.

У 2002 році Євросоюз прийняв рішення до 2012 року знизити смертність від ДТП вдвічі. Але не всі країни вкладаються в цей графік. Тому обговорюється питання щодо продовження цієї роботи до 2020 року, зауважив С.Будник.

Якщо брати показники загиблих у аваріях на 100 тис населення, то в 2009 році у нас було 12 загиблих, в 2010 - 10, за 10 місяців цього року - 7,8.

Виконуючи рішення Президента України і Уряду щодо дерегуляції підприємницької діяльності і спрощення ведення бізнесу, зокрема, в автомобільній галузі, МВС вжило низку заходів. Так, напрацьовано проект закону України «про внесення змін до закону «Про дорожній рух» (стосовно відміни свідоцтва про погодження конструкції транспортного засобу на предмет БДР при виробництві нових транспортних засобів). Такі свідоцтва залишаються тільки при переобладнанні транспортних засобів. На сьогоднішній день законопроект прийнято в першому читанні, підготовлено до другого. С.Будник висловив сподівання, що найближчим часом законопроект буде прийнято. І, таким чином, це питання буде врегульоване, тобто, зменшена кількість дозвільних документів у цій сфері.

Відтак начальник центру безпеки дорожнього руху та автоматизованих систем МВСУкраїни повідомив, що в 2010 році було внесено зміни до закону України про ліцензування господарської діяльності, де виробництво транспортних засобів було виключене з переліку видів діяльності, на які потрібно отримувати ліцензію. Таким чином, спрощено процедуру початку виробництва транспортних засобів. А це, на думку С.Будника, не зовсім відповідає тенденціям сьогоднішнього виробництва. Бо  виходить так, що,затвердивши технічні умови, конструкторську документацію і провівши випробування усього одного зразка,  виробництво транспортних засобів пускається на потік. Ніхто більше не контролює, яким чином, в яких умовах це відбувається. А раніше, при отриманні ліцензії, вимоги до виробника транспортних засобів були жорсткішими. Тепер немаєжодного державного органу, який би здійснював контроль такого виробництва. У зв’язку з цим і виникає проблема щодо сертифікації таких транспортних засобів, пояснив С.Будник. 

Обов’язковий перелік вимог до транспортних засобів, що виробляються і ввозяться на територію України, визначено Наказом Держспоживстандарту від 2005 року №28. Ним затверджено перелік продукції, що підлягає обов’язковій сертифікації. При цьому перелік правил ЄЕК ООН, згідно з якими здійснюється класифікація в Україні, є вкрай обмеженим. Наприклад, для транспортних засобів категорії М1 – це пасажирські автомобілі до 8 місць – зазначено 11 правил ЄЕК ООН. Тоді як, наприклад, в Білорусі їх 27, а в Росії – 40.

З урахуванням цього, МВС та Мінінфраструктури підготували відповідні зміни до цього наказу, зокрема, щодо посилення вимог до конструктивної безпеки транспортних засобів, сказав С.Будник.

Виступаючий  звернув також увагу на виробництво вітчизняних автобусів. Півтора року тому сталося серйозне ДТП у Львівський області. Загинуло сім осіб, які їхали в автобусі одного з українських виробників. Встановлено, що причиною того ДТП було порушення правил дорожнього руху водієм вантажного автомобіля. Однак, якби автобус мав покращенні характеристики пасивної безпеки для пасажирів, то тяжкість наслідків цього ДТП була б значно меншою. Адже наші виробники при поставці автобусів, наприклад, до РФ, проводять повні випробування транспортних засобів. Зокрема, проводять краш-тести на перекидання, інші перевірки. А ще – обладнують автобус ременями безпеки. У нас це робиться не завжди, констатував С. Будник.

Тому треба, щоб усі правильно зрозуміли, що Державтоінспекція прагне, аби ті автомобілі, які виробляються в Україні, які переобладнуються, відповідали найвищим технічним вимогам, що є в Європі та інших розвинених країнах світу. І хочу вас запевнити, що в цьому напрямку ми будемо надавати цілковиту допомогу і виробникам, і міністерство інфраструктури, яке в цьому напрямку також проводить правильну політику»,підкреслив С.Будник.

Заступник директора Департаменту безпеки Мінінфраструктури України Микола Горбаха насамперед поінформував, що згідно з Указом Президента України в Положенні про  Міністерство інфраструктури записано: одне з головних завдань - формування державної політики в сфері БДР. Це стосується й інфраструктурної галузі. Мінінфраструктури - головний орган центральної влади в сфері автомобільного транспорту. Державну службу автомобільного транспорту реформовано в Державну інспекцію України на наземному транспорті. Головне її завдання - реалізація державної політики, яку буде сформовано міністерством. Інспекцією здійснюватиметься контроль за суб’єктами господарювання.

Торік міністерство почало проводити технічні розслідування ДТП.Досі в Україні велось тільки судове слідство, під час якого лише встановлювали вину тавизначали покарання. Тим часом, у Сполучених Штатах є інститут вивчення причин катастроф, а в Європі такі розслідування проводять Франція і Норвегія.

За статикою, в Україні у 98 відсотках ДТП винен водій. А 2 відсотки становлять  інші форсмажорні обставини, чи технічний стан транспортних засобів. Але технічні розслідування часто встановлюють й іншу причину аварії, зауважив М.Горбаха. Так,  розслідування ДТП, що відбулось минулорічного вересня, і в якому загинуло 6 осіб, виявило, що, по-перше, водій(за психофізіологічними властивостями) не був готовимпрацювати у нічний час. Відтак, встановлено грубі порушення при переобладнанні транспортного засобу. Окрім того, автобус здійснював перевезення до 500 км, що також забороняється на сьогоднішній день, і не був обладнаний ременем безпеки.

Через 2 тижні - наступна аварія. На тій же трасі і в той же нічний час. Такий же технічно недосконалий автобус. 6 загиблих, 12 травмованих.Половина людей у цьому ДТП загинулавід того, що задні сидіння були прикріплені гвинтами. І ці сидіння з пасажирами при зіткненні з зустрічним авто, смертельно травмували тих, хто сидів попереду.

Таких випадків багато. І, передовсім, тому що в Україні не дотримуються ні європейських стандартів, ні національних стандартів щодо пасивної безпеки й міцності конструкції автобусів, зазначив М.Горбаха. До технічного розслідування  залучаються фахівців науково-дослідних установ, органів сертифікації, автомобільної інспекції. Але, як підкреслив виступаючий, у міністерстві дійшли висновку, що треба залучати до цього також фахівців заводів-виробників, щоб вони аналізували ту конструкцію, яку випускають. І щоб вдосконалювали моделювання автобуса з позицій безпеки пасажирів у разі бокового і лобового зіткнення.

Водночас, треба впроваджувати на автобусах ремені безпеки, тахографи. Це працюватиме на безпеку дорожнього руху, на збереження життя і здоров’я людей, резюмував М.Горбаха.

Іван Гумінський, заступник генерального директора Моторного (транспортного) страхового бюро України відмітив, що кожна країна має свою динаміку аварійності та її причини, з їх врахуванням розв’язує проблему БДР. Разом з тим багато методів запобігання дорожньому травматизму мають спільні закономірності. Головне завдання – скоординувати дії відомств, відповідальних за широкий спектр заходів з БДР, зменшити наслідки аварійності та їх соціальні витрати.

Важлива роль в цьому, як показує досвід країн Європи і України, належить обов’язковому страхуванню цивільної відповідальності, яке створює соціальний захист та має свої заходи впливу на винуватців ДТП. Жодна держава не може взяти на себе витрати, пов’язані з ДТП, крім страхування. Саме цим шляхом відшкодовуються витрати в більшості країн світу.

Європейська спільнота найбільше уваги приділяє обов’язковому страхуванню цивільної відповідальності. Мета стоїть одна – спростити умови для вільного пересування пасажирів, громадян, водіїв і їх соціального захисту.

Дуже багато зроблено по зближенню законодавства різних країн. З 1949 року діє міжнародна система автострахування «зелена картка», членом якої Україна є з 1998 р. Це захист потерпілих від винуватця ДТП, з якої б країни він не приїхав в країну відвідування.

В 1964 році була прийнята Європейська конвенція про покарання за дорожньо-транспортні злочини, до якого віднесено відсутність у водія страхового полісу.

У 2005 році в Україні був введений «Закон про обов’язкове страхування цивільної відповідальності». Зокрема, згідно цього Закону, заборонено використування транспортних засобів водіями, які приїжджають в Україну, якщо вони не застраховані.

Моторне бюро здійснює страхові виплати за шкоду, завдану незастрахованими водіями та невстановленими транспортними засобами. МТСБУ щорічно виплачує понад 6 млн євро за ДТП з вини водіїв-українців, які подорожують по міжнародній системі «зеленої картки». Вони скоюють близько 2000 ДТП.

Сьогодні Моторне бюро об’єднає 85 страховиків, які займаються здійсненням цього виду страхування. Створена структура цього страхового сектору: відокремлені підрозділи, філії, страхові агенти, мережа експертів і аварійних комісарів. МТСБУ виступає гарантом відшкодування як на міжнародному рівні, так і в Україні.

Створений фонд захисту потерпілих, і він формується в подальшому за рахунок відрахувань страховиків від отриманих премій. Звідси виплачуємо за ДТП, які скоюють пільговики, за незастрахованих водіїв, за водіїв, які зникають з міста ДТП.

Фонд страхових гарантій діє по міжнародній системі «зеленої картки». Діє такий важіль, як бонус-Малус (знижка-надбавка). Тобто якщо водій впродовж року не скоїв ДТП, то наступного разу йому дається знижка, тобто сам бонус.

Що стосується контролю за наявністю полісів страхування, тут потрібно висловити подяку ДАІ, тому що в нас існує в цьому взаєморозуміння, підтримка на державному рівні. Ми створили систему електронного обміну даних між страховиками, централізовану базу даних. Вона в подальшому буде використовуватись як інструмент для аналізу ДТП, які скоюються на території України, і відповідного реагування з боку громадських організацій, державних органів щодо зменшення аварійності.

Провадиться державна атестація аварійних комісарів, спрощена система врегулювання ДТП, без виклику на те уповноважених органів ДАІ, відома як європротокол. Ця норма діє з 19 вересня.

Встановлений вичерпний перелік документів, відшкодування здійснюється максимум через 90 днів після подачі потерпілим заяви. Сьогодні в нас лише 50% виплат здійснюється на протязі 90 днів.

На черзі прийняття нового законопроекту про зміни до «Закону про обов’язкове страхування». Ми пропонуємо доповнити Закон нормою, щоб потерпілому в ДТП за кожен день перебування в лікарні доплачувалася певна сума.

Зараз ми активно працюємо над введенням прямої процедури, щоб потерпілий оперативно отримував страхове відшкодування в своїй страховій компанії. А страховики, маючи типові схеми ДТП, які ми розробили з залученням ДАІ, через кліринговий центр будуть проводити розрахунки між собою.

Сподіваємося, що спільно з Асоціацією безпеки дорожнього руху такі тижні ми будемо проводити щороку. Всі організації, пов’язані з безпекою дорожнього руху, повинні скоординувати свої зусилля. Було б доцільно, щоб в Україні з’явилася державна комплексна програма щодо протидії дорожнім аваріям.

Генеральний директор компанії «Рено Україна» Марк Ле Грасьє  підкреслив у своєму виступі, що безпека – це пріоритет для марки «Рено». Завдання компанії полягає в тому, щоб зробити безпечні та екологічні автомобілі доступними кожному. Саме тому «Рено» прийняло рішення стати Партнером Десятиліття з безпеки дорожнього руху, проголошеного ООН. Наш підхід до безпеки глобальний і має певні етапи, зазначив виступаючий. Потрібно спочатку інформувати людей, підняти рівень їх обізнаності. Потім треба зробити все для того, щоб запобігти аварії. Якщо ж аварія сталася - треба захистити пасажирів і допомогти.

Серед систем, які можуть попередити аварію, круїз-контроль, який вказує на перевищення швидкісного ліміту. В автомобілях «Рено» є  функція, завдяки якій водій сам вибирає швидкість, яку не хоче перевищувати. Тоді на педаль газу тиснути стає важче. Потім – ремені безпеки для водія і пасажирів на передньому і задньому сидінні. І, безумовно, в Україні над цим питанням ще багато треба працювати, тому що ця вимога виконується не сповна.

Автомобілі «Рено» і панель для водія обладнані понад 30 різними датчиками, щоб полегшити процес кермування. Водій має бути  сконцентрований на самій дорозі. Наприклад, це склоочисники і фари, які включаються автоматично за допомогою датчиків дощу  і світла. Або показники тиску в шинах, які попереджують будь-яку аномалію: низький або занадто високий тиск. Для уникнення аварійної ситуації треба максимально знизити швидкість, щоб аварії не відбулася. Щоб виправляти аварійні ситуації, компанія «Рено» співпрацює з різними дослідницькими центрами, сказав Марк Ле Грасьє.

Антиблокувальна система АВС вже достатньо відома – вона працює таким чином, що реагує на екстрене гальмування. Якщо воно сталося, а ви прибрали ногу з педалі гальма, то система все таки гальмує.

Є також система курсової стійкості.  В автомобілях «Рено» передня і задня частина поглинають максимум енергії під час зіткнення. Саме за рахунок деформації, передня частина поглинає максимум кінетичної енергії (бере на себе весь удар) таким чином, щоб центральна частина залишалася цілою. Щоб капсула салону залишалася неушкодженою. Для того, щоб досягнути такого результату, потрібно проводити сотні і сотні краш-тестів. 

Передні подушки безпеки, за статистикою «Рено», зменшують ризик серйозних ушкоджень на 75% . Подушки і ремені безпеки разом зменшують смертельні випадки на 25%. 

«Рено» також використовує систему «Ізофікс». Це Європейська система кріплення дитячого крісла. Компанія співпрацює зі службами порятунку, випускає посібники та надає автомобілі, щоб тренуватися, як допомагати людям в екстрених випадках, здійснює освітню програму «Безпека для всіх», яка існує 10 років у школах. Автомобілі можуть бути надзвичайно безпечними, але якщо не пристебнути ремені безпеки, якщо не пристебнути дитину і не розказати їй, як правильно поводитися в автомобілі, жодна  система безпеки не допоможе.

«Рено» в Україні накопичило досвід співпраці з Департаментом ДАІ і проводить освітню програму з учнями шкіл. Я особисто маю намір продовжувати співпрацю з Державтоінспекцією для того, щоб з їх допомогою поширювати у школах педагогічні матеріали,  розроблені центральним офісом «Рено» для інформування дітей, запевнив виступаючий.

Комерційний директор компанії «Сканія Україна» Андрій Даллакян  зауважив, що водій – це основний елемент безпеки. Статистика свідчить: на дорогах світу щороку гине 1 млн 300 тис. людей. У країнах ЄС трапляється понад 50 тис. транспортних пригод із загиблими. Вантажні автомобілі: 5 тис. ДТП на рік. Аналізуючи статистику, можна зрозуміти: більшість ДТП із загиблими пов’язана з тим, що автомобіль з”їжджає з дороги, або перевертається.

Як і в легкових автомобілях, важливими нововведеннями є програма курсової стійкості, а також система попередження про зміну ряду та запобігання сонливості. Вже випробувано два або три покоління цієї системи. Це один з найсерйозніших кроків у напрямку підвищення безпеки. Сподіваємося, що наші українські перевізники, транспортні компанії почнуть використовувати цю систему в Україні. Також дуже важливою є система адаптивного круїз-конролю, яка використовується в вантажних автомобіляхі дозволяє знизити кількість аварій на дорогах. 

Згідно зі статистикою, багато ДТП зі смертельними наслідками стаються через зіткнення вантажних автомобілів з легковими. Аналізуючи це, «Сканія» однією з перших ввела в стандартну специфікацію - передній протипідкатний захист, який дозволяє зменшити травматизм пасажирів легкових автомобілів при зіткненні з вантажними. З 1995 року - це одна з стандартних опцій усіх машин «Сканія», в тому числі тих, що поставляються в Україну.

Щодо велосипедистів та пішоходів, то зменшити ДТП за їх участі допомагають системи покращення оглядовості. Наступне покоління систем: вони самі будуть виявляти інших вразливих учасників дорожнього руху, повідомив А.Даллакян.

Транспортний засіб – це важлива річ, але ми розуміємо, що головним елементом гарантування  безпеки є водій. «Сканія» багато років проводить курси навчання водіїв, має мережу шкіл по усьому світу. Це стандартна частина нашого сервісу, яку ми впровадили і в Україні.

Водії – це головна складова безпеки руху, - наголосив у своєму виступі директор з корпоративних зв’язків компанії «АВІС Україна» Сергій Яценко.

Компанія зацікавлена, аби клієнти отримали послуги на найвищому рівні. Щоб забезпечити це маємо є декілька інструментів. Передовсім, стандарти «АВІС»,  корпоративна політика щодо автомобілів. Кожен співробітник, який отримує доступ до автомобіля компанії, повинен пройти незалежне тестування. Водії кожного ранкупроходять медичний огляд, інструктаж. Питанням дотримання ПДР також приділяємо багато уваги, зазначив С.Яценко.

«АВІС Україна» співпрацює з Печерським ДАІ, отримує щомісяця  матеріали про порушення на дорогах і проводить роботу з водіями, які їх допустили. Інструментальний контроль – також важливий фактор БДР. Автомобілі, які використовуються в транспортних послугах, забезпечені системами моніторингу GPS, що дозволяє контролювати швидкісні режими, географію пересування водіїв. Це їх дисциплінує.

Усі автомобілі компанії застраховані, тому ми зацікавлені щоб було якомога менше ДТП. Це економія наших коштів. З іншого боку тут важливий соціальний момент. Це частина нашої корпоративної соціальної відповідальності. Тому що ми надаємо транспортні послуги, і основні втрати, які можуть статися у наших клієнтів, пов’язані з експлуатацією транспортних засобів, сказав виступаючий.

Виграш від зменшення аварійності отримає не тільки компанія «АВІС», але й наші клієнти. Парк наших автомобілів на вересень 2011 р. становить 2160. ДТП сталося в 561 випадку. Є компанії, в яких при наявності 160 автомобілів відбувається 116 ДТП за 9 місяців, а є компанії, в яких процент аварій значно менший. Ми почали міркувати, чому так відбувається? Провели аналіз внутрішніх політик компаній. Виявилося, що в багатьох компаніях, особливо молодих та невеликих, таких політик немає (вони просто відсутні). Аварійність нерідко пов’язана з тим, що в компаніях погано налагоджена профілактика ДТП. 

Для того щоб всі компанії поліпшили статистику з ДТП, треба допомогти їм розробити, адаптувати або синхронізувати їх корпоративні політики з політиками, розробленими в компаніях, які багато років займаються транспортними перевезеннями, великими утримувачами  автопарків. Вважаю,  запропонував С. Яценко,  що досвід провідних компаній заслуговує на те, аби він був узагальнений, проаналізований та через ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху», через програму «Партнерство заради безпеки» був переданий широкому загалу. Тоді ми спільними зусиллями протягом Десятиліття дій здійснимо амбітні завдання, які стоять перед Україною в сфері безпеки дорожнього руху.  

Регіональний менеджер країн Східної Європи компанії Mobileye Technologies Раз Пелег повідомив, що півстоліття тому гостро стояло питання забезпечення безпеки авіаційних перельотів і було проведено низку подібних конференцій з цієї теми. Це стало початком розробки та впровадження систем, які допомагають пілоту керувати літаком і значно зменшують ризики авіакатастроф.

Сьогодні ми зібралися, продовжив Р. Пелег, щоб обговорити проблему безпеки на автошляхах, яка набрала в усьому світі масштабів катастрофи. Спільними зусиллями ми прагнемо зменшити аварійність, і в цьому покликані допомогти сучасні технології.  

Компанія Mobileye Technologies виробляє інтелектуальні системи запобігання аварій для індивідуального та корпоративного сектору. З 2007 р. ці системи використовуються в автомобілях світових автоконцернів BMW, GM и Volvo.

«Ми прийшли на ринок з продуктом, який буде повертати увагу водія, щоб 100 відсотків його часу було сконцентровано на тому, що відбувається на дорозі. У кожного з нас був такий випадок, коли, наприклад, слухаючи людину, ми раптом, лише на одну секунду «заходили» в свої думки. Для того, щоб повернути нашу увагу, потрібно було клацнути пальцями. І така ж ситуація відбувається за кермом, – каже регіональний менеджер компанії Mobileye Technologies. – Це – додаткові очі, які допомагають водієві підвищити безпеку, змінивши стиль водіння, і запобігти інцидентам на дорозі.»

Інженери компанії дійшли до висновку, що водієві, зазвичай, не вистачає лише 1,5-3 секунди, аби відреагувати на загрозу та запобігти аварії. Виробники автомобілів і страхові компанії вважають, що 1,5-секундне своєчасне попередження водія скорочує кількість аварій на 90 відсотків.

З 2014 року жоден автомобіль Європи вагою понад 3,5 тонн не зможе пересуватися без систем розпізнавання смуг. Тобто, не показавши поворіт, водій отримуватиме попередження не переходити в інший ряд. Комітет EuroNCAP розглядає можливість введення вимог, згідно з якими надання максимальної кількісті зірок у краш тестах буде можливе лише за наявності подібних систем в автомобілі.

«Усі ми маємо докласти зусиль для того, щоб вирішити проблему безпеки на дорогах України. Після нинішньої конференції повинно щось змінитися. Я батько трьох дітей, двоє з них вже водять автомобілі. Ми маємо спільними зусиллями зробити так, аби дороги і автомобілі були безпечними, щоб наші діти не потрапляли у ДТП», – резюмував Р. Пелег.

На конференції виступило 15 учасників. Їх доповіді надрукуємо окремо. Адже кожен виступ – цікавий, важливий і конструктивний. Пропозиції учасників конференції «Безпечний автомобіль» знайдуть відображення у резолюції, яку також буде викладено на сайті Асоціації.